Hallo,
direkt nach dem Vorstellen auch gleich meine Schwierigkeiten:
Die VTR, die ich mir angeschafft habe, stand wohl ein paar Jahre, wurde aber regelmäßig geladen und auch gestartet.
Sie springt auch mit Choke gut an, läuft aber etwas unsauber, wie ich es als 4-Zylinderfahrer bezeichnen möchte. Wenn ich einen Gasstoß gebe, braucht die Drehzahl (zumindest für mich) ungewöhnlich lange, um wieder auf die Leerlaufdrehzahl (mit Choke) zu kommen.
Wenn ich sie warmlaufen lasse und irgendwann den Choke vorsichtig wieder reinschiebe, geht sie immer aus. :(
Was ich schon getan habe:
Zunächst habe ich Tank, Airbox und Vergaser demontiert, wobei das Forum mir schon gute Dienste erwiesen hat. :14:
1) Tank: Der alte Sprit befindet sich jetzt in einem Benzinkanister und es ist ein wenig neuer drin. Es sind zwei Anschlüsse unten am Tank, an denen keine Schläuche sind. Das müssten Überlauf- und Unterdruckschlauch sein, oder?
2) Airbox: Es war ein öliger Film unter dem Luftfilter. Den Luftfilter selbst habe ich von unten mit dem Kompressor etwas freigeblasen. Von den beiden kleinen Schaumstofffiltern ist einer gerissen, die müssen noch getauscht werden.
3) Vergaser: Der Vergaser wurde mit dem Verbindungsgestänge demontiert, wie ich es in der Anleitung von Higgens für den LuFi-Umbau gesehen habe. Dabei fiel mir auf, dass beide Ansaugstutzen am Motor nicht wirklich zugeschraubt waren und habe das mal nachgeholt.
Außerdem habe ich mich gewundert, dass an einigen (eigentlich den meisten) Anschlüssen keine Schläuche sind. Im Grunde gehen nur 2 Schläuche rein, die Benzinzufuhr für beide Vergaser von links und von rechts. Die Vergaservorwärmung scheint also für mich weg zu sein. Dafür sehe ich einige Schläuche mit T-Verbindern, die aber an einer Stelle verschlossen und nicht mit dem Vergaser verbunden sind.
Anschließend habe ich die Schwimmerkammern geöffnet, die beiden Düsen und die Halterung der Hauptdüse rausgeschraubt und einen halben Tag in Vergaserreiniger eingelegt. Anschließend mit Bremsenreiniger eingesprüht und mit dem Kompressor ab- bzw. durchgeblasen. Es ist jetzt viel sauberer geworden. ABER: Durch die kleinere der beiden Düsen kann ich längst nicht durchsehen. Frage: Muss man das können?
Es scheint mir aus allen kleineren Öffnungen des Gehäuses Luft zu kommen, wenn ich mit dem Kompressor in die verschiedenen Öffnungen halte.
Das andere Teil heißt Gasschieber, denke ich. Auch die beiden Gasschieber habe ich getrennt voneinander demontiert und die Nadeln mittels Fingernagel, Vergaserreiniger und Bremsenreiniger gereinigt. Die hintere davon war recht verharzt. Dabei ist mir diese 3. Bohrung am Gasschieberfuß aufgefallen. Das muss wohl einer der Vorbesitzer gewesen sein.
Da ich aber sonst keine Veränderung am Luftfilter sehe, habe ich bei der CO Schraube die Einstellung 1 3/4 (vorne) und 2 (hinten) vorgenommen. Gerade auch, weil die VTR erstmal TÜV braucht und ich in einem anderen Thread was von zu hohen Abgaswerten gelesen habe.
Am Schluss habe ich alles wieder montiert, die VTR läuft aber leider ähnlich wie vorher:
- Sauberer Start mit Choke
- nimmt zögerlich Gas an und Drehzahl fällt recht langsam bei unbetätigtem Gashahn
- Geht sofort aus, wenn Choke reingeschoben wird, auch bei Temperatur >80°C :10:
- etwas unrunder Lauf, Drehzahl steigt, wenn ich Bremsenreiniger in die Gegend der Ansaugstutzen sprühe (Die Ansaugstutzen schauen eigentlich nicht porös aus, es scheint aber trotzdem leider undicht zu sein...)
Wie ihr seht - irgendwas passt nicht.
Was meint ihr: Wie sollte ich weiter vorgehen? An eine Ultraschallreinigung habe ich schon gedacht, muss aber erst noch jemanden finden...
Wie bekommt man diese Düse frei? Tauschen? Ganzes Vergaser-Reparaturset nehmen?
Hat jemand von euch Bilder von so einer Düse, wie das drin aussehen muss? :08:
Vielen Dank schonmal für eure Hilfe :)
direkt nach dem Vorstellen auch gleich meine Schwierigkeiten:
Die VTR, die ich mir angeschafft habe, stand wohl ein paar Jahre, wurde aber regelmäßig geladen und auch gestartet.
Sie springt auch mit Choke gut an, läuft aber etwas unsauber, wie ich es als 4-Zylinderfahrer bezeichnen möchte. Wenn ich einen Gasstoß gebe, braucht die Drehzahl (zumindest für mich) ungewöhnlich lange, um wieder auf die Leerlaufdrehzahl (mit Choke) zu kommen.
Wenn ich sie warmlaufen lasse und irgendwann den Choke vorsichtig wieder reinschiebe, geht sie immer aus. :(
Was ich schon getan habe:
Zunächst habe ich Tank, Airbox und Vergaser demontiert, wobei das Forum mir schon gute Dienste erwiesen hat. :14:
1) Tank: Der alte Sprit befindet sich jetzt in einem Benzinkanister und es ist ein wenig neuer drin. Es sind zwei Anschlüsse unten am Tank, an denen keine Schläuche sind. Das müssten Überlauf- und Unterdruckschlauch sein, oder?
2) Airbox: Es war ein öliger Film unter dem Luftfilter. Den Luftfilter selbst habe ich von unten mit dem Kompressor etwas freigeblasen. Von den beiden kleinen Schaumstofffiltern ist einer gerissen, die müssen noch getauscht werden.
3) Vergaser: Der Vergaser wurde mit dem Verbindungsgestänge demontiert, wie ich es in der Anleitung von Higgens für den LuFi-Umbau gesehen habe. Dabei fiel mir auf, dass beide Ansaugstutzen am Motor nicht wirklich zugeschraubt waren und habe das mal nachgeholt.
Außerdem habe ich mich gewundert, dass an einigen (eigentlich den meisten) Anschlüssen keine Schläuche sind. Im Grunde gehen nur 2 Schläuche rein, die Benzinzufuhr für beide Vergaser von links und von rechts. Die Vergaservorwärmung scheint also für mich weg zu sein. Dafür sehe ich einige Schläuche mit T-Verbindern, die aber an einer Stelle verschlossen und nicht mit dem Vergaser verbunden sind.
Anschließend habe ich die Schwimmerkammern geöffnet, die beiden Düsen und die Halterung der Hauptdüse rausgeschraubt und einen halben Tag in Vergaserreiniger eingelegt. Anschließend mit Bremsenreiniger eingesprüht und mit dem Kompressor ab- bzw. durchgeblasen. Es ist jetzt viel sauberer geworden. ABER: Durch die kleinere der beiden Düsen kann ich längst nicht durchsehen. Frage: Muss man das können?
Es scheint mir aus allen kleineren Öffnungen des Gehäuses Luft zu kommen, wenn ich mit dem Kompressor in die verschiedenen Öffnungen halte.
Das andere Teil heißt Gasschieber, denke ich. Auch die beiden Gasschieber habe ich getrennt voneinander demontiert und die Nadeln mittels Fingernagel, Vergaserreiniger und Bremsenreiniger gereinigt. Die hintere davon war recht verharzt. Dabei ist mir diese 3. Bohrung am Gasschieberfuß aufgefallen. Das muss wohl einer der Vorbesitzer gewesen sein.
Da ich aber sonst keine Veränderung am Luftfilter sehe, habe ich bei der CO Schraube die Einstellung 1 3/4 (vorne) und 2 (hinten) vorgenommen. Gerade auch, weil die VTR erstmal TÜV braucht und ich in einem anderen Thread was von zu hohen Abgaswerten gelesen habe.
Am Schluss habe ich alles wieder montiert, die VTR läuft aber leider ähnlich wie vorher:
- Sauberer Start mit Choke
- nimmt zögerlich Gas an und Drehzahl fällt recht langsam bei unbetätigtem Gashahn
- Geht sofort aus, wenn Choke reingeschoben wird, auch bei Temperatur >80°C :10:
- etwas unrunder Lauf, Drehzahl steigt, wenn ich Bremsenreiniger in die Gegend der Ansaugstutzen sprühe (Die Ansaugstutzen schauen eigentlich nicht porös aus, es scheint aber trotzdem leider undicht zu sein...)
Wie ihr seht - irgendwas passt nicht.
Was meint ihr: Wie sollte ich weiter vorgehen? An eine Ultraschallreinigung habe ich schon gedacht, muss aber erst noch jemanden finden...
Wie bekommt man diese Düse frei? Tauschen? Ganzes Vergaser-Reparaturset nehmen?
Hat jemand von euch Bilder von so einer Düse, wie das drin aussehen muss? :08:
Vielen Dank schonmal für eure Hilfe :)
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