Moin,
ich lese mich jetzt schon eine Weile in das Thema Düsennadeln ein und wollte jetzt nochmal ein paar konkrete Fragen stellen.
Ist es richtig, dass sich - wie auch die Hauptdüsen - die Düsennadeln der beiden Zylinder unterscheiden?
Kann es sein, dass die Düsennadeln beim Dynojet-Kit gleich sind? (Die Hauptdüsen jedenfalls waren beide 180er..)
Ich habe jetzt auf die Hauptdüsen des Lufiumbaus gewechselt, ebenso auf den passenden Luftfilter. Habe allerdings erstmal die Dyno-Nadeln drin gelassen, weil ich denen eine Chance geben wollte. Bin jetzt auf dem 2 Clip von unten, also fast die fettest mögliche Einstellung. Co-Schrauben wie empfohlen auf 2 und 2,25.
Soweit läuft der Ofen ganz gut, bis auf gaaaanz leichtes Konstantfahrruckeln und das auch nur, wenn es am besten noch leicht bergab geht und der Motor zum Beibehalten der Geschwindigkeit wirklich nur ganz wenig Gas bekommt.
2 Sachen machen mich des Weiteren noch stutzig:
1.: Ich brauche quasi keinen Choke, wenn überhaupt nur für das starten an sich, danach kann ich losfahren und der Motor dreht sauber hoch.
2.: Eine erste Verbrauchsrunde ergab einen Verbauch von 7,8 L, allerdings mit 15/41 Übersetzung und (noch) ohne Speedohealer, d.h. roundabout 10% kann man für den realen Wert draufschlagen, macht etwa 8,5 -8,6.
Ist das ein Wert, den ich bei flotter Landstraßenfahrt auch mit Lufiumbau erwarten kann (bzw. muss)?
Oder liegt doch alles an den Dynos? Ich werde auch mal höher gelegte Originalnadeln ausprobieren.
Schöne Grüße,
Florian
ich lese mich jetzt schon eine Weile in das Thema Düsennadeln ein und wollte jetzt nochmal ein paar konkrete Fragen stellen.
Ist es richtig, dass sich - wie auch die Hauptdüsen - die Düsennadeln der beiden Zylinder unterscheiden?
Kann es sein, dass die Düsennadeln beim Dynojet-Kit gleich sind? (Die Hauptdüsen jedenfalls waren beide 180er..)
Ich habe jetzt auf die Hauptdüsen des Lufiumbaus gewechselt, ebenso auf den passenden Luftfilter. Habe allerdings erstmal die Dyno-Nadeln drin gelassen, weil ich denen eine Chance geben wollte. Bin jetzt auf dem 2 Clip von unten, also fast die fettest mögliche Einstellung. Co-Schrauben wie empfohlen auf 2 und 2,25.
Soweit läuft der Ofen ganz gut, bis auf gaaaanz leichtes Konstantfahrruckeln und das auch nur, wenn es am besten noch leicht bergab geht und der Motor zum Beibehalten der Geschwindigkeit wirklich nur ganz wenig Gas bekommt.
2 Sachen machen mich des Weiteren noch stutzig:
1.: Ich brauche quasi keinen Choke, wenn überhaupt nur für das starten an sich, danach kann ich losfahren und der Motor dreht sauber hoch.
2.: Eine erste Verbrauchsrunde ergab einen Verbauch von 7,8 L, allerdings mit 15/41 Übersetzung und (noch) ohne Speedohealer, d.h. roundabout 10% kann man für den realen Wert draufschlagen, macht etwa 8,5 -8,6.
Ist das ein Wert, den ich bei flotter Landstraßenfahrt auch mit Lufiumbau erwarten kann (bzw. muss)?
Oder liegt doch alles an den Dynos? Ich werde auch mal höher gelegte Originalnadeln ausprobieren.
Schöne Grüße,
Florian
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