Vorgeschichte
Einer meiner Freunde hatte vor einigen Jahren eine gebrauchte VTR1000 mit ca. 50.000 km Laufleistung gekauft. Nach dem Kauf hatte ich bei einer Besichtigung bemerkt das beide Standrohre verbogen sind. Passend dazu war die linke Verkleidung mit der Sprühdose lackiert und es gab noch weitere Kampfspuren. Beeindruckend war die Geräuschkulisse der beiden BOS Töpfe (ohne ABE).
Der Preis war für den Zustand gerade noch ok, und der Vorbesitzer zu weit weg.
Also gab es neue Standrohre und einen Satz gebrauchte Original Schalldämpfer aus der Bucht. Danach hat der örtliche HH eine Inspektion gemacht und die VTR wurde als Sonntagsausflugsgerät gefahren.
Meine VTR?

Irgendwann im Frühjahr 2015 tauchte die VTR wieder bei mir auf. Spürbares Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen war der Befund. Zusätzlich war meinem Freund wegen familiärem Stress daran gelegen, dass das Motorrad einen neuen Stellplatz bekommt. Wir haben dann beschlossen das Sie vorläufig bei mir bleibt und ich mich um eine Inspektion kümmere.
Die erste Probefahrt war Interessant. Der Motor ruckelt bei ca. 2500 U/min erheblich, dreht aber danach gut hoch. Reichweite mit einer Tankfüllung ca. 160 km. Das Fahrwerk zieht nach links. Der Effekt verstärkt sich beim Bremsen. Die Auspuffanlage ist was für befreite Gemüter (wieder die BOS- Töpfe) aber nicht kompatibel mit meiner Wohnstraße und dem Geräuschempfinden meiner mitfahrenden Tochter.
Erste Diagnose
- Serienluftfilter neuwertig (noch vom HH aus letzter Inspektion)
- Unterdruckschlauch am vorderen Zylinder (Synchro Kit?) am Stutzen gerissen
- Spurversatz: Vorderrad steht ca. 20 mm nach links versetzt
- Untere Gabelbrücke krumm
- Linker Lenkanschlag ist nachgearbeitet
- (Das war wohl noch der Restschaden aus der bekannten Geschichte mit den Standrohren)
- Motor schief und verspannt im Rahmen montiert
- Batterie am Ende der Lebensdauer angekommen
- TÜV läuft demnächst ab
Spätestens ab hier hätte ich mit kühler Ratio und ausreichend gesundem Menschenverstand meinem Freund empfohlen die Kiste in Teilen in die Bucht zu stellen!
Nun bin ich aber jemand der mit 15 Lebensjahren begonnen hat die Feile in den 2 Takt Zylinder zu halten und mit 16 hatte ich die erste Honda SS50. Damit gab es genügend Gelegenheit mein Interesse am Schrauben aufzubauen. Heute ist das für mich ein Ausgleich zu meiner Arbeit. (Die wirklich nichts mit Fahrzeugen zu tun hat:-)) Also wurde mit Zustimmung meiner Familie die VTR als Schrauberobjekt übernommen.
Als erstes habe ich die Schadensliste abgearbeitet und begonnen im Forum zu lesen. Das hat mich dazu gebracht gebrauchte VFR Stummel zu montieren, was meine Lendenwirbelsäule bis heute erfreut. Nach dieser Aktion ging es schon mal freihändig geradeaus und beim Bremsen bleibt Sie in der Spur. Der Motor kommt wieder ruckfrei hoch und die Serienschalldämpfer erlauben mir unauffällige Ausfahrten aus der Wohnstraße am Sonntag (mit Tochter). Geht doch:-).
Am Ende wechselt die VTR für angemessen kleines Geld in meinen Besitz und darf neben dem Familiengespann (CB1300 / EML GT2001) parken.

Nur die Reichweite mit einer Tankfüllung (immer noch ca. 160 km) gab mir noch zu denken.
So richtig gut fährt Sie noch nicht!
Im Frühsommer 2016 war die VTR im Sonntagmorgen Modus auf der Straße. Lange Strecken wurden es nicht, und so wirklich richtig gut fühlte sich der Motor auch nicht an. Also große Inspektion, und ein wenig Verbesserung mit dem angelesenen Wissen aus dem Forum.
Zweite Diagnose (Tachostand ca. 55.000 km)
- Auslassventilspiel zu klein (aber bei allen Ventilen gleich)
- Einlassventilspiel im Sollmaß
- Vergaserbedüsung 175/188?
- Düsenstöcke vorne / hinten vertauscht (Warum?)
- Drosselklappenpoti verdreht (Warum?)
- Wasserkühler links verzogen
- Kühlwasserthermometer zeigt nichts mehr an
- Lenkerschalterlinks defekt
- Kupplungs-, und Bremshebel am Lenker schwergängig
- Standlichtglas vorne gerissen
- SKS Wechsel auf den Umbau von Higgens
- Lacksatz sieht besch
.. aus:16:
- Die Zulassung ist von 1997. Die Datenbank beim HH sagt das die FIN aus 1998 stammt. Dazu passen auch die Stempel in den Ventildeckeln von 1998?
Da ich ansonsten meiner Arbeit nachgehe und mich noch um meine Familie kümmere dauern solche Aktionen bei mir immer mehrere Wochen. Am Ende der Sommerferien hatte ich die Liste tatsächlich abgearbeitet.
An dieser Stelle vielen Dank an Higgens. Ohne Deine Hinweise und Beratung hätte das alles nicht so gut funktioniert :D Mithin mindestens genauso wertvoll ist dieses Forum. Einige der gebrauchten Teile wie zb. der Lacksatz stammen aus der Biete / Suche Abteilung.
Und weil ich das ja als mentale Erholung sehe hatte ich auch ein wenig Unterhaltungswert.
- Das Kühlwasserthermometer zeigt tatsächlich etwas an wenn die Masseverbindung am Thermostatgehäuse vorhanden ist. Wenn man das nicht kennt kommt man schon mal auf die Idee mit einem gebrauchten Zweitsensor ein Vergleichskochen auf dem häuslichen Ceranfeld zu veranstalten.


- Die Vergaser lassen sich einfach einstellen und der Motor dreht sauber und ruckfrei hoch wenn man die richtige Kombination von Düsen, Düsennadeln, Düsenstöcken, drin hat und das Drosselklappenpoti korrekt justiert ist. Zumindest dachte ich mir das so:08:.
- Gelernt habe ich das es Zeitgenossen gibt die Hebebohrungen machen ohne vorher das Innenleben der Gasschieber auszubauen. (Danach klappern die Innenteile der Schieber lose in der Gegend herum weil die O-Ringe die das eigentlich festhalten zerrissen sind.):10:
- Vergaser / Airbox aus-, und wieder einbauen kann ich jetzt ohne Handbuch.
Jetzt fährt Sie tatsächlich richtig gut und schafft fast 200 km mit einer Tankfüllung:-). Der Motor dreht ohne Zucken über das gesamte Drehzahlband. Der gebrauchte Lacksatz macht sich gut, und alles was elektrisch ist funktioniert jetzt.
Meine VTR!

Die VTR darf jetzt bleiben und wird ab und an genutzt. Die Kinder werden älter und wollen nicht mehr so oft im Gespann mitfahren. Damit steigt die Chance auf mehr Sonntage mit VTR in der nächsten Saison.
Damit es im Winter nicht zu langweilig wird habe ich schon wieder eine kleine Liste.
- Rentnerfußrasten (tiefer)
- Schalthebel und Bremshebel anpassen / neu bauen
- Anlasser ausbauen und elektr. Anschluß instandsetzen
- Hinterrradschwinge restaurieren
- Vorderradgabel knackt beim Bremsen?
Und ja, ich hätte das alles für weinger Geld und Aufwand haben können. Gebrauchte VTR's gibt es (noch) genug. Aber der Unterhaltungswert ist für mich gegeben und schließlich kenne ich jetzt schon mal einige Schrauben persönlich. Das schafft Vertrauen.
Hate einer von euch eine Idee zu dem Thema Zulassung 1997 aber laut HH ist die FIN von 1998? Ich möchte Wissen ob wir nächstes Jahr den 19ten oder 20ten Geburtstag feiern.