Hallo Leute,
habe am Wochenende mein neues (gebrauchtes) Wilbers Blue Line 640 Federbein mit Tieferlegung und angepasster Federrate (150er) eingebaut und zur Kontrolle erstmal den (dynamischen) Negativfederweg gemessen. Der lag bei 49 % und damit viel zu hoch. Also muss die Feder mehr vorgespannt werden. Das ist aber leichter gesagt, als getan, da das Wilbers-Federbein ja diese zwei Aluschraubringe mit Feingewinde hat. Mit dem Hackenschlüssel aus dem Bordwerkzeug geht da aufgrund des beengten Raums und der Qualität des Werkzeuigs nichts (rutscht immer wieder ab und beschädigt so den Schraubring). Habe dann das Federbein wieder ausgebaut und eingestellt.
Frage: Gibt es statt Hackenschlüssel, die ja nur in eine Kerbe eingreifen, kein Profiwerkzeug, das in mehrere Kerben gleichzeitig greift und so eine bessere Kraftübertragung erlaubt? So in der Art, wie es von BMW für die Auspuffmuttern gibt. Wie stellt Ihr denn ggf. die Federvorstannung an Wilbers-Stoßdämpfern ein?
Gruß,
Der Rotfuchs
habe am Wochenende mein neues (gebrauchtes) Wilbers Blue Line 640 Federbein mit Tieferlegung und angepasster Federrate (150er) eingebaut und zur Kontrolle erstmal den (dynamischen) Negativfederweg gemessen. Der lag bei 49 % und damit viel zu hoch. Also muss die Feder mehr vorgespannt werden. Das ist aber leichter gesagt, als getan, da das Wilbers-Federbein ja diese zwei Aluschraubringe mit Feingewinde hat. Mit dem Hackenschlüssel aus dem Bordwerkzeug geht da aufgrund des beengten Raums und der Qualität des Werkzeuigs nichts (rutscht immer wieder ab und beschädigt so den Schraubring). Habe dann das Federbein wieder ausgebaut und eingestellt.
Frage: Gibt es statt Hackenschlüssel, die ja nur in eine Kerbe eingreifen, kein Profiwerkzeug, das in mehrere Kerben gleichzeitig greift und so eine bessere Kraftübertragung erlaubt? So in der Art, wie es von BMW für die Auspuffmuttern gibt. Wie stellt Ihr denn ggf. die Federvorstannung an Wilbers-Stoßdämpfern ein?
Gruß,
Der Rotfuchs
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