Hallo Leute,
hab mir letztes Jahr ne schöne F gekauft und auch schon ein paar echt tolle KM mit ihr abgespult und heute wollte ich wie schon gesagt nur mal eben den Lufi kontrollieren, hab dann gesehen dass dieser doch schon recht mitgenommen aussah, entschloss mich dann für den Luftfilterumbau vom Tom.
Bin ja eh schon so dabei. Mit der ganzen Bohrerei im Vergaser ist das ja schon ein bisserl Arbeit.
Ich hoffe, damit das "in den Vergaser rückschlagen" bei konstanten2500 UPM in den Griff zu bekommen..
Dann kam ich natürlich nicht weiter, weil ich ja noch keine Teile dafür hab. Was tun?
Vielleicht endlich mal die Higgens Steuerkettenspanner, die beim Kauf dabeilagen , verbauen. Hab mich dann getraut, den hinteren Ventildeckel abzumachen und der Umbau ging ja echt zügig und Problemlos.
Wo der Deckel da doch schonmal ab war dachte ich es wäre mal ne gute Idee, das Ventilspiel zu prüfen. Hatte gehofft, dass es nur beim prüfen bleibt aber leider haben am hinteren Zylinder die Auslassventile zuwenig Spiel. 0,25mm ist etwas spack. Das bedeutet, jetzt muss ich auf jeden Fall den vorderen Zylinder auch mal nachkontrollieren und vermutlich einstellen.
Da kommt man aber leider nicht so gut ran, wie an den hinteren. Aber egal.
Ein bisschen Bammel hab ich ja schon, die ganzen Nockenwellen rauszureissen und etwas zu machen, was ich bis Dato nur von anderen gelesen hab.
Ich versuch mich mal strikt an die Anweisung der Rep-Anleitung zu halten und dann wird das hoffentlich schon.Falls jemand irgendwelche hilfreichen Tipps und Anregungen übrig hat seid ihr herzlich willkommen, diese bei mir abzulassen.
Ist es richtig, dass am hinteren Zylinder bei der RT-Markierung zum SKS-Wechsel die Nockenwellen aufeinander zu zeigen? Ich dachte, ich hätte mal ein Bild gesehen, wo sie voneinander wegzeigen. RI und RE waren schön parallel zum Kopf.
Ach noch was wo ich im Buch nicht richtig schlau raus werde.Beim Nockenwellenausbau am vorderen Zylinder muss zuerst auf FT am LIMA-Rotor gestellt werden, dann der SKS wieder raus,damit die Kette locker wird. Wenn dann alles wieder richtig zusammengebaut ist,SKS wieder rein und Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn so weit drehen, bis bis RT für den 2ten Zylinder zu sehen ist . Dann wieder SKS raus , Nockenwellen raus und rückwärts wieder einbauen.
Es gibt doch bestimmt nicht "die Eine" Position, wo man alles erledigen kann.
So, warum schreib ich das ganze eigentlich hier?? Wahrscheinlich brauch ich einfach ein wenig seelische Unterstützung bei meinem Luftfilterwechselprojekt.
Vielleicht möcht ich auch einfach nur von allen hören" Jaaa, du schaffst das,war bei meinem ersten mal genauso, alles nicht so kompliziert, wie es sich anhört!"
Naja, mal schauen, ob ich demnächst in der "Ich suche"-Rubrik nen neuen Motor ausfindig machen muss.
Danke für eure Zeit und wenn ich endlich alle Teile hier hab, berichte ich einfach mal weiter , wenn der Thread nicht wegen akuter Langeweile gelöscht wird:D
hab mir letztes Jahr ne schöne F gekauft und auch schon ein paar echt tolle KM mit ihr abgespult und heute wollte ich wie schon gesagt nur mal eben den Lufi kontrollieren, hab dann gesehen dass dieser doch schon recht mitgenommen aussah, entschloss mich dann für den Luftfilterumbau vom Tom.
Bin ja eh schon so dabei. Mit der ganzen Bohrerei im Vergaser ist das ja schon ein bisserl Arbeit.
Ich hoffe, damit das "in den Vergaser rückschlagen" bei konstanten2500 UPM in den Griff zu bekommen..
Dann kam ich natürlich nicht weiter, weil ich ja noch keine Teile dafür hab. Was tun?
Vielleicht endlich mal die Higgens Steuerkettenspanner, die beim Kauf dabeilagen , verbauen. Hab mich dann getraut, den hinteren Ventildeckel abzumachen und der Umbau ging ja echt zügig und Problemlos.
Wo der Deckel da doch schonmal ab war dachte ich es wäre mal ne gute Idee, das Ventilspiel zu prüfen. Hatte gehofft, dass es nur beim prüfen bleibt aber leider haben am hinteren Zylinder die Auslassventile zuwenig Spiel. 0,25mm ist etwas spack. Das bedeutet, jetzt muss ich auf jeden Fall den vorderen Zylinder auch mal nachkontrollieren und vermutlich einstellen.
Da kommt man aber leider nicht so gut ran, wie an den hinteren. Aber egal.
Ein bisschen Bammel hab ich ja schon, die ganzen Nockenwellen rauszureissen und etwas zu machen, was ich bis Dato nur von anderen gelesen hab.
Ich versuch mich mal strikt an die Anweisung der Rep-Anleitung zu halten und dann wird das hoffentlich schon.Falls jemand irgendwelche hilfreichen Tipps und Anregungen übrig hat seid ihr herzlich willkommen, diese bei mir abzulassen.
Ist es richtig, dass am hinteren Zylinder bei der RT-Markierung zum SKS-Wechsel die Nockenwellen aufeinander zu zeigen? Ich dachte, ich hätte mal ein Bild gesehen, wo sie voneinander wegzeigen. RI und RE waren schön parallel zum Kopf.
Ach noch was wo ich im Buch nicht richtig schlau raus werde.Beim Nockenwellenausbau am vorderen Zylinder muss zuerst auf FT am LIMA-Rotor gestellt werden, dann der SKS wieder raus,damit die Kette locker wird. Wenn dann alles wieder richtig zusammengebaut ist,SKS wieder rein und Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn so weit drehen, bis bis RT für den 2ten Zylinder zu sehen ist . Dann wieder SKS raus , Nockenwellen raus und rückwärts wieder einbauen.
Es gibt doch bestimmt nicht "die Eine" Position, wo man alles erledigen kann.
So, warum schreib ich das ganze eigentlich hier?? Wahrscheinlich brauch ich einfach ein wenig seelische Unterstützung bei meinem Luftfilterwechselprojekt.
Vielleicht möcht ich auch einfach nur von allen hören" Jaaa, du schaffst das,war bei meinem ersten mal genauso, alles nicht so kompliziert, wie es sich anhört!"
Naja, mal schauen, ob ich demnächst in der "Ich suche"-Rubrik nen neuen Motor ausfindig machen muss.
Danke für eure Zeit und wenn ich endlich alle Teile hier hab, berichte ich einfach mal weiter , wenn der Thread nicht wegen akuter Langeweile gelöscht wird:D
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