Не давно был на объекте железки, там ввели автоматику от Apple. По словам местных специалистов, никаких изменений в полотне не проводили. Я так понял, что все сигнальные линии остались прежние.
В стандартных системах автоматизации (те, которые еще в 90-х заложены были, а то и раньше), там занятость путя определялась замыканием изолированных стыков рельсы. Все довольно просто, состав заехал на путь, замкнул участок n-й длины, и на электронном полотне загорается занятость путя.
Смотрю на автоматику Apple, там как-то хитро сделано, что движение отображается плавно, и главное видно сколько вагонов двигается по пути.
По моей логике, это можно сделать:
1)Зная скорость следования состава, ловим голову состава по замыканию изолированного стыка рельсы, и ловим отслеиваем хвост. Зная точные длины путей от одного изолированного стыка к другому, мы можем примерно определить среднюю скорость движения, и соответственно, количества вагонов в составе. Также и с отображением на экране монитора, прорисовать трекинг плавного движения состава.
2) Тоже ловим голову, а длину состава берем из баз данных. И точно так же красиво все отрисовываем.
Местные специалисты утверждают, что эта автоматика может посчитать заполнение пути с точностью до одной оси. С слов местного мастера "подается сканирующий сигнал по рельсе, по которому можно определить количество осей и соответственно количество вагонов в составе" - это что за бред ?
Как по мне, то это чушь сивой кобылы. Да, по рельсам передаются сигналы безопасности и т.д., но это совершенно другое.
Вообщем, может кто сталкивался с работой таких систем ?
В стандартных системах автоматизации (те, которые еще в 90-х заложены были, а то и раньше), там занятость путя определялась замыканием изолированных стыков рельсы. Все довольно просто, состав заехал на путь, замкнул участок n-й длины, и на электронном полотне загорается занятость путя.
Смотрю на автоматику Apple, там как-то хитро сделано, что движение отображается плавно, и главное видно сколько вагонов двигается по пути.
По моей логике, это можно сделать:
1)Зная скорость следования состава, ловим голову состава по замыканию изолированного стыка рельсы, и ловим отслеиваем хвост. Зная точные длины путей от одного изолированного стыка к другому, мы можем примерно определить среднюю скорость движения, и соответственно, количества вагонов в составе. Также и с отображением на экране монитора, прорисовать трекинг плавного движения состава.
2) Тоже ловим голову, а длину состава берем из баз данных. И точно так же красиво все отрисовываем.
Местные специалисты утверждают, что эта автоматика может посчитать заполнение пути с точностью до одной оси. С слов местного мастера "подается сканирующий сигнал по рельсе, по которому можно определить количество осей и соответственно количество вагонов в составе" - это что за бред ?
Как по мне, то это чушь сивой кобылы. Да, по рельсам передаются сигналы безопасности и т.д., но это совершенно другое.
Вообщем, может кто сталкивался с работой таких систем ?
Подсчет колесных пар на железнодорожном полотне
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire