Zum Thema Tuning durch Luftfilterumbau und Optimierung der Vergaserbedüsung bei der VTR 1000 F gibt es ja hier im Forum schon viele Beiträge, allerdings mit sehr heteogenen take-home messages. Nach dem Motto "Es war zwar schon alles gesagt, aber noch nicht von jedem" möchte heute auch etwas zum Thema beitragen. Mich hat die Frage interessiert, wie die F reagiert, wenn sie mehr Luft bzw. weniger Luft bekommt.
Dazu habe ich mir einen Pipercross-Luftfilter besorgt. Im ersten Schritt habe ich die Filterfläche des Pipercross bestimmt (ca. 450 cm²) und mit der Filterfläche des orginal Honda-Lufis verglichen. Der Orginalluftfilter hat einen quadratischen Filtereinsatz mit einer Fläche von 16 x 16 cm = 256 cm². Allerdings liegt die Filterfläche auf einer Metallplatte mit Löchern, sodass die nutzbare Durchgangsfläche durch den Filter nur etwa die Hälfte beträgt, d.h. 128 cm². Dann habe ich mir aus einer Gummimatte bzw. Plastikplatte zwei Einsätze mit unterschiedlich großen Durchlassöffnungen gebastelt, die auf den Pipercross gelegt werden und dann den Einlassquerschnitt im Lufi-Kasten auf 216 cm² bzw. 113 cm² verengen (siehe Bilder). Dann habe ich alle vier Versionen einem Praxistest unterzogen, d.h. Motor warm gefahren und dann ab auf die Autobahn und gecheckt, ob der Motor mit dem jeweiligen Filter voll ausdreht ober ab einer gewissen Drehzahl Luftnot bekommt. Ergebnis: Der Motor dreht mit allen vier Lufi-Versionen bis in den Begrenzer und gefühlt gibt es keinen Unterschied im Lauf- und Leistungsverhalten des Motors. Soweit meine, zugegeben nicht streng wissenschaftlichen, Untersuchungen zum Luftbedarf der VTR 1000 F. Und nun schnell "duck und weg";).
Dazu habe ich mir einen Pipercross-Luftfilter besorgt. Im ersten Schritt habe ich die Filterfläche des Pipercross bestimmt (ca. 450 cm²) und mit der Filterfläche des orginal Honda-Lufis verglichen. Der Orginalluftfilter hat einen quadratischen Filtereinsatz mit einer Fläche von 16 x 16 cm = 256 cm². Allerdings liegt die Filterfläche auf einer Metallplatte mit Löchern, sodass die nutzbare Durchgangsfläche durch den Filter nur etwa die Hälfte beträgt, d.h. 128 cm². Dann habe ich mir aus einer Gummimatte bzw. Plastikplatte zwei Einsätze mit unterschiedlich großen Durchlassöffnungen gebastelt, die auf den Pipercross gelegt werden und dann den Einlassquerschnitt im Lufi-Kasten auf 216 cm² bzw. 113 cm² verengen (siehe Bilder). Dann habe ich alle vier Versionen einem Praxistest unterzogen, d.h. Motor warm gefahren und dann ab auf die Autobahn und gecheckt, ob der Motor mit dem jeweiligen Filter voll ausdreht ober ab einer gewissen Drehzahl Luftnot bekommt. Ergebnis: Der Motor dreht mit allen vier Lufi-Versionen bis in den Begrenzer und gefühlt gibt es keinen Unterschied im Lauf- und Leistungsverhalten des Motors. Soweit meine, zugegeben nicht streng wissenschaftlichen, Untersuchungen zum Luftbedarf der VTR 1000 F. Und nun schnell "duck und weg";).
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire